DOUBLE DECK EST:

60% de capacité de charge en plus

Moins d’émissions nocives de CO2

Coût pa kilomètre faible

Amortissement en 1 an

aménagement / version flexible

" 60% DE CAPACITÉ DE CHARGE EN PLUS... MOINS D’ÉMISSIONS NOCIVES DE CO2"

FABRICATION D’UNE REMORQUE DOUBLE-PONT

La fabrication d’une remorque double-pont est entièrement réalisée à Aalsmeer et est en augmentation avec environ trois cents pièces par an. Cela se fait en accélérant le processus et grâce à plusieurs lignes de production dans l’usine. La remorque double-pont a évolué au cours de la dernière décennie en une solution de transport très efficace, et c’est pourquoi la demande du marché européen augmente fortement.

"COUT PAR KILOMÈTRE FAIBLE... AMORTISSEMENT EN 1 AN"

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Capacité de chargement : l’espace juste derrière les ailes peut aussi être entièrement utilisé au moyen de convoyeurs à rouleaux, si vous utilisez des palettes. De cette façon, il y a de la place pour 52 europalettes ou 41 palettes dites « pool » sur 3 essieux. Si l’on utilise des conteneurs à roulettes, les convoyeurs à rouleaux ne seront pas nécessaires et le nombre total de conteneurs à roulettes, dépendamment de la taille des conteneurs, est de 85 unités au maximum.

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En raison d’une garde au sol limitée, tous les composants sont dissimulés de façon sécurisée dans différentes trappes latérales qui sont également accessibles depuis l’intérieur. Les composants sont ainsi moins sensibles à l’usure et aux dommages, et l’entretien est donc plus facile. Le chauffeur n’a pas été oublié et il est donc possible d’ajuster la hauteur de caisse de la cabine, et le volet de chargement peut fonctionner sur différentes positions.

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Etant donné qu’une remorque double-pont a 60% de plus de capacité de chargement qu’une remorque standard, le nombre de voyages de deux remorques à double pont équivaut à celui de trois remorques standards. L’investissement plus élevé dans une remorque double-pont s’amortit en une année. Les économies se font d’une part sur l’achat d’un tracteur, les coûts salariaux d’un chauffeur et les frais de carburant, car il y a moins de voyages. Une remorque double-pont est dotée de la réception européenne par type, ce qui permet de l’utiliser partout en Europe.

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Une remorque double-pont contribue à un meilleur environnement, de par sa conception aérodynamique, il y a moins de résistance à l’air, ce qui permet de faire des économies d’énergie. En outre, plus de volume est transporté par voyage, ce qui résulte en moins de voyages et moins d’émissions de CO2. Le tout additionné fait qu’une remorque double-pont permet d’arriver à un coût compétitif par kilomètre.

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La remorque double-pont existe en plusieurs variantes et avec plusieurs configurations d’essieux. Il y a par exemple le choix entre deux ou trois essieux en version rigide ou contrôlée. En termes de capacité de charge, il y a le choix entre 9 et 10 tonnes par essieu. Outre la longue remorque de 13,60 m, la remorque double-pont existe également en version City. Celle-ci est, en particulier, associée à des essieux directionnels et donc très appropriée pour les livraisons en ville. La remorque double-pont peut également être utilisée dans des combinaisons Poids lourds.

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Pour charger et le décharger la remorque Double Deck, elle est dotée d’un hayon Multi-Deck, qui existe en version extérieure et en version intérieure-extérieure. Le hayon extérieur referme complètement la remorque. Avec un hayon intérieur-extérieur, la remorque est dotée de portes arrière et d’un volet supérieur créant un tunnel de chargement. Le plateau est disponible en plusieurs longueurs et est équipé d’un volet supérieur hydraulique, de barrières pliables à télécommande et de rampes latérales de descente. Le hayon est conforme aux réglementations de sécurité les plus strictes.

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Le volume total d’environ 110 m³ peut être aménagé selon les souhaits spécifiques du client. Le plancher intermédiaire existe par exemple en différentes versions, et il est possible d’y installer des cloisons dans la longueur ou des cloisons transversales mobiles. Ainsi, on crée plusieurs compartiments qui peuvent être refroidis ou chauffés à des températures différentes. Les systèmes de fixation de la cargaison peuvent aussi être construits selon les spécifications du client.

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Sur la remorque double-pont en version isolée, différentes marques et différents modèles de refroidisseurs peuvent être installés. S’il y a plusieurs compartiments, les évaporateurs et les conduits doivent y être préparés. L’espace dans le col de cygne est utilisé pour installer les composants supplémentaires. L’arrière de la version isolée peut être réalisé avec des portes arrière ou une cloison coulissante. Les certificats FRC et FNA figurent également parmi les possibilités.